Визначення когнітивної ергономіки та приклади

Коли ми поєднуємо умови Пізнання і Ергономіка ми робимо це, щоб показати, що наша мета - вивчення когнітивних аспектів взаємодія між людьми, система роботи і артефакти що ми знаходимо в ньому, щоб спроектувати їх так, щоб взаємодія була ефективною. Когнітивні процеси, такі як сприйняття, навчання або вирішення проблем, відіграють важливу роль у взаємодії і повинні розглядатися для пояснення когнітивних завдань, таких як пошук інформації та її інтерпретація, прийняття рішень і вирішення проблем тощо. У Інтернет-психології ми пропонуємо Вам a визначення когнітивної ергономіки з прикладами так що ви можете добре зрозуміти, що ми маємо на увазі, коли говоримо про цей термін.

Вас також може зацікавити: Що таке метапознання: визначення поняття, прикладів і стратегій Індекс

1. Що таке когнітивна ергономіка?
2. Людські помилки
3. Людські помилки в когнітивній ергономіці
4. Дизайн інтерфейсів
5. Системи керування процесами
6. Явище самозаспокоєння
7. Висновок

Що таке когнітивна ергономіка?

The Ергономіка визначається як Наукова дисципліна, що вивчає проектування систем де люди виконують свою роботу. Ці системи називаються «робочими системами» і широко визначаються як «сектор навколишнього середовища, над яким людська робота має вплив і з якої люди витягують необхідну їм інформацію».

Мета ергономіста - описати відносини між людиною і всіма елементами системи роботи. Зручно підкреслити, що у відносинах між людиною і системою роботи можна виділити два відносно різних аспекти:

Фізична ергономіка

З одного боку, ми маємо суто фізичний аспект, який відноситься до м'язової і скелетної структури людини. Наприклад, людина, що працює в офісі, може сидіти (друкувати на комп'ютері) або стояти (робити фотокопії). Позиція, яку ви маєте в двох ситуаціях, відрізняється, і дизайн робочого місця повинен бути зроблений, думаючи про характеристики структури людського організму, щоб людина була комфортною, не втомлювалася, не розвивала жодної патології хребта і т.д..

Фізична ергономіка займається цим аспектом і є, мабуть, найбільш популярним. Наприклад, при оголошенні нового автомобіля з «ергономічним дизайном», гасло зазвичай означає, що, наприклад, висота рульового колеса регулюється для пристосування до висоти водія..

Психологічна або когнітивна ергономіка

Однак існує ще один аспект відносин між людиною і системою роботи, на яку посилається як людина знає і діє. Щоб виконати своє завдання, людина повинна сприймати стимули навколишнього середовища, отримувати інформацію від інших людей, вирішувати, які дії потрібні, виконувати ці дії, передавати інформацію іншим людям, щоб вони могли виконувати свої завдання тощо..

Всі ці аспекти є об'єктом вивчення психологічної або когнітивної ергономіки (Cañas and Waern, 2001). У дизайні автомобіля, ми будемо зацікавлені в тому, як інформація представлена ​​водієві. Наприклад, при розробці індикатора швидкості ми можемо зробити це за допомогою аналогових або цифрових індикаторів. Кожен індикатор має свої переваги та недоліки з точки зору того, як водій сприймає та обробляє інформацію про швидкість.

Хоча два аспекти, фізичні та психологічні аспекти не є повністю незалежними, в когнітивній ергономіці нас цікавить друга і ми посилаємося на першу в тій мірі, в якій вона має психологічні наслідки. Наприклад, якщо диспетчер повітряного руху приймає певне незручне положення, його втома збільшуватиметься і це матиме психологічні наслідки, такі як зниження рівня пильності.

Людські помилки

Область застосування когнітивної ергономіки, яка має давню традицію і в даний час привертає велику увагу, полягає в тому, що передбачення і уникнення так званих "Помилок або несправностей людини".

Багато разів нас дивує звістка про трагічну аварію, як, наприклад, коли поїзд зірвався, що призвело до загибелі великої кількості людей. Ці аварії трапляються тоді, коли машина (наприклад, поїзд), яка перебуває під контролем людини (наприклад, водій), має невідповідну поведінку (наприклад, з рейок). Тому на перших етапах розслідування техніки зосереджують свою увагу на можливості існування технічного пробою. Однак часто буває так, що після ретельного обстеження машини не виявлено несправності її компонентів. Потім вони змінюють свою увагу на іншу можливу особу, відповідальну за аварію, особу, яка контролювала машину.

На жаль, перше, що переходить на перші сторінки преси, - це підозра, що ця людина змінила свої фізичні чи психічні умови. Тому лікарі, за дорученням слідчого судді, починають проводити аналіз, шукати сліди алкоголю, наркотиків або будь-якої іншої речовини, що виправдовує ненормальну поведінку. Однак здивування техніків і громадськості стає зрозумілим, коли ці аналізи також нічого не показують. Людина, яка контролювала машину, перебувала в ідеальному фізичному та психічному стані. ¿Що сталося тоді?

Часто в цей момент ми чуємо це “Аварія була пов'язана з людською помилкою”. Тобто, людина, яка контролювала машину, в ідеальному здоров'ї, він зробив незрозумілу помилку. Очевидно, виключена можливість того, що помилка була навмисною. Ніхто не хоче врізатися з поїздом. Тому питання, що залишається в повітрі ¿чому він зробив помилку? Недостатньо каталогізувати аварію як через помилку, так і через людську невдачу.

Людські помилки в когнітивній ергономіці

У когнітивній ергономіці ми приймаємо за відправну точку визначення людської помилки, яку запропонував Reason (1992), який вважає її загальним терміном, який використовується для позначення всіх тих випадків, коли планова послідовність психічних або фізичних дій не може бути досягнута. його намічений результат, і коли ці невдачі не можна віднести до втручання якогось випадкового фактора'.

У подібних умовах Сандерс і МакКормік (1993) визначають людську помилку як «неприйнятне або небажане людське рішення або поведінку, що зменшує або має потенціал зменшити ефективність, безпеку або продуктивність системи»..

У будь-якому випадку, помилка людини - це помилка під час виконання завдання задовільно і що не може бути віднесено до факторів, які знаходяться поза безпосереднім контролем людини. Щоб зрозуміти, чому людина робить помилку, ми повинні почати з того, що контролювати машину означає встановити зв'язок між нею і людиною. З цієї точки зору, машина повинна мати засоби для передачі людині ваш внутрішній стан.

Важливість конструкції машин

Отже, коли інженер будує його, він розробляє панелі всі види показників (циферблати, екрани тощо), призначені для надання всієї інформації, яка вважається, що оператору необхідно правильно керувати нею. Крім того, оскільки це спілкування відбувається в межах фізичного середовища, на якому працює машина, також створюються сигнали, які надають інформацію про зовнішні умови, в яких ви працюєте.

Нарешті, зв'язок між людиною і машиною Це відбувається майже завжди в ситуаціях, в яких беруть участь інші люди та інші машини. Зв'язок між усіма ними встановлюється за допомогою технічних засобів, розроблених таким чином, щоб інформація, яку вона потребує, була отримана та оброблена правильно..

При всьому цьому, вже багато років було визнано, що причину цих людських помилок часто доводиться шукати в можливому поганому дизайні машини, інформативних сигналах або засобах зв'язку між людьми \ t.

Дизайн інтерфейсів

Розглянуто таким чином конструкція, найважливіший компонент машини для когнітивної ергономісти - інтерфейс, з яким взаємодіє оператор. Простим способом можна сказати, що інтерфейс є “середовище” через які спілкуються людина і машина. Цей зв'язок встановлюється в обох напрямках. Тому, коли йдеться про інтерфейс, ми повинні включати засоби, за допомогою яких машина представляє інформацію людині і засоби, за допомогою яких людина вводить інформацію в машину..

Кількість вхідних і вихідних пристроїв, які доступні в поточних інтерфейсах, настільки велика, що неможливо їх легко класифікувати. Однак так комп'ютерні технології впроваджено практично на всіх машинах, які наразі розроблені, дизайн інтерфейсу вивчається в основному в області сучасних когнітивних ергономік під назвою "Взаємодія людини з комп'ютером".

Просування, яке ми зараз спостерігаємо в інтерфейсі, настільки швидке, що змушує когнітивні ергономісти досліджувати взаємодію в новому контексті для людини. Наприклад, ми переходимо від взаємодії з персональними комп'ютерами, які мають екран, клавіатуру і мишу, до віртуальних інтерфейсів, де вхідні та вихідні пристрої дозволять досвід взаємодії, який може перевищувати природні можливості людей.

З персональний комп'ютер взаємодія відбувається через почуття зору і слуху принципово Однак у середовищі віртуальної реальності люди можуть взаємодіяти з машинами, наприклад, через вестибулярний сенс, який інформує мозок про баланс людського тіла..

З цієї причини, Когнітивна ергономіка зараз стикається з проблемами нові для застосування досліджень психології та неврології до проектування інтерфейсів таким чином, щоб вони були адаптовані до умов, в яких розвивається людська робота.

Системи керування процесами

Дизайн систем управління промисловими процесами - це область, де зазвичай працюють і можуть бути корисні когнітивні ергономісти ілюструють важливість дизайну інтерфейсу у контексті попередження та уникнення людських помилок.

У галузі трансформації енергетики і виробництва хімічних продуктів повинні бути ланцюжки процесів контролюється людьми через артефакти, які служать для подання інформації та дії на операціях, що відбуваються всередині та поза промисловим комплексом. Взаємодія осіб, відповідальних за цей контроль, з артефактами зазвичай відбувається в межах так званих операційних кабінетів. У цих контрольних кімнатах ми можемо знайти хороший приклад того, що хороша конструкція інтерфейсів має з точки зору прогнозування і уникнення людських помилок..

Завдання людини в приміщенні управління процесом - відстежувати, що відбувається, втручатися, коли це необхідно, знати статус системи, перепрограмувати її, при необхідності контролювати автоматизовані процеси і планувати майбутні дії в короткостроковій і довгостроковій перспективі. (Sheridan, 1997). Всі ці функції відносяться до людські пізнавальні процеси Чиє правильне функціонування залежить від гарного дизайну взаємодії людини-машини.

Так що спостереження можливе необхідно, щоб інтерфейси представляли інформацію про стан системи таким чином, щоб її можна було відвідувати, сприймати, розуміти, запам'ятовувати тощо. Наприклад, за допомогою психологічних досліджень, проведених на рухах очей, ми знаємо, що вони не відбуваються зі швидкістю більше двох в секунду. Тому не рекомендується подавати інформацію зі швидкістю, що перевищує цю швидкість (Vicente, 1999).

Явище самозаспокоєння

Однак, коли трапиться нещасний випадок, саме людина має взяти під контроль процес, взаємодіючи з артефактами безпосередньо. Навіть у нормальних умовах рекомендується, щоб операції не залишали все в руках автоматичних систем, оскільки було показано, що тоді можна знайти явище, відоме як самозаспокоєння (Parasuraman and Riley, 1997). Це явище виникає тоді, коли людина занадто покладається на належне функціонування автоматичної системи і припиняє моніторинг (взаємодію) процесу, так що, коли з'являється проблема, вона не виявляє необхідності втручатися.

З цієї причини, дизайн приміщень для управління пережив зміну філософії в останні роки, що йде по лінії визнати важливість взаємодії людини і машини і, отже, внеску когнітивної ергономіки в цьому контексті.

У класичній концепції, контрольні кімнати були розроблені, думаючи, що машини повинні бути автоматичними, і людина повинна діяти тільки тоді, коли сталася аварія. Однак зараз вважається, що дизайн цих приміщень повинен бути зроблений з концепції, заснованої на стратегії, яку Zwaga і Hoonhout (1994) назвали наглядом через усвідомлене знання ситуації.

Сприйняття елементів у середовищі

Всякий раз, коли людина в будь-якій ситуації має знання про те, що відбувається в їхньому середовищі. Навіть коли ми сидимо, не роблячи нічого, у нас є інформація про все, що відбувається навколо нас. Однак, коли нам доводиться виконувати складне завдання, подібне до того, що робиться в диспетчерській, необхідно обробляти величезний набір даних про те, що відбувається всередині і за її межами. Все це інформація повинна бути залучена, збережена, інтерпретована та використана приймати необхідні рішення, щоб промисловий процес прогресував правильно.

Все це називається придбанням, обробкою і використанням знань про ситуацію, яка була визначена як “сприйняття елементів навколишнього середовища в межах обсягу часу і простору, стиснення їх значення і проектування їх статусу в найближчому майбутньому” (Endsley, 1995).

У багатьох областях застосування когнітивної ергономіки, таких як керування повітряним рухом, пілотування літаків або керування ядерною або тепловою електростанцією, ергономісти повинні використовувати цю концепцію для описувати і інтегрувати всі когнітивні процеси які несуть відповідальність за придбання, зберігання та використання доступної інформації для того, щоб людина могла виконувати роботу в них, і таким чином допомагати розробці системи роботи, що підходить для людини, покращуючи їх благополуччя і уникнення страшних людських помилок.

Висновок

Важливість, яку ергономіка наразі набуває як наукова дисципліна, може сприяти цьому покращити добробут людини Це вимагає від нас докласти зусиль, щоб добре визначити його об'єкт дослідження. У цьому сенсі в цій роботі ми хотіли звернути увагу на два аспекти, фізичні та психологічні, які важливі для диференціації у відносинах людини і системи, в якій він працює, і які дають підставу для розрізнення двох субдисциплін в рамках ергономіки. : Фізика і пізнавальна.

Ця стаття є суто інформативною, в Інтернет-психології у нас немає факультету, щоб поставити діагноз або рекомендувати лікування. Ми запрошуємо вас звернутися до психолога, щоб звернутися до вашого випадку зокрема.

Якщо ви хочете прочитати більше статей, подібних до Когнітивна ергономіка: визначення та приклади, Рекомендуємо увійти до нашої категорії когнітивної психології.

Список літератури

Ця стаття була спочатку опублікована у Вищому керівництві: Cañas, J.J. (2003). Когнітивна ергономіка. Старший керівник, вип. 227, 66-70